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为了避免迷路，在“Sherjun Kansisi”上找我并关注我，以免以后失去联系~ 很难想象一个印度男人在飞机上迷路了。他并没有像飞机失事那样“迷路”，他真的在机场迷路了，然后就忘记了......
（失联飞机）该飞机注册号VT-EHH，是一架波音737-2A8F飞机，属于“小波音”系列。自2012年以来，这些飞机一直停在加尔各答机场，没有受到航空公司或机场的任何关注。 13年来，无数乘客一定从飞机窗户上看到过这个特殊的巨型“身影”，却没有人询问过它的来历。他们只被允许占据机场一个布满灰尘、长满青苔的角落。近日，加尔各答机场终于发现这架飞机已在那里停留了十多年，并通知印度航空将其移走。有趣的是，印度航空听到这个消息后感到很困惑。因为我不知道这架飞机还存在……
（失落的飞机）这架飞机被发现已有43年历史。 1982年离开波音工厂后，交付给印度航空公司并开始定期服务。 2007年，印度航空将其改装为货机，将包裹运送到印度邮局。 （是的，印度航空和印度航空不是同一家公司。稍后我们会解释原因）。 2012年，这架飞机因维修而闲置，停止服务并放置在加尔各答机场。按照正常程序，航空公司必须将其从“活跃飞机”列表中删除，然后将其添加到“非活跃飞机”列表中。然后可以将其出售或拆解为零件。飞机彻底完成了历史使命。但由于印度航空的残酷管理，将其从“现役飞机”名单中删除后，就被遗忘了。或者将其添加到“非现役飞机”中，导致无法处理维修记录、保险、税收等，从官方文件中消失。他们说world是一支草根球队，但印航可能更草根一点。嗯，看看他们的历史。
（印度航空，示意图） 印度航空最初是一家私人公司，由塔塔集团于 20 世纪 30 年代创立。然而，在20世纪50年代，印度政府将印度航空国有化，并将其拆分为两家子公司：印度航空和印度航空。第一个负责国际航班，第二个负责国内航班。两者都长期主导市场，因此其回报也长期不错。 20世纪90年代，印度航空的利润因管理不善、官僚主义和累积的债务而受到影响。 2007年，印度航空和印度航空不得不合并，但这不仅没有改善他们的财务状况，反而使情况变得更糟。此后，印度政府多次注资救助，但结果却是越投越亏。简而言之，如果印度航空不是一家国有企业，它可能会在这段时间破产。时期。
（印度航空，图）自2000年以来，印度政府一直试图寻找坏人来应对这场灾难。不幸的是，世界上没有愚蠢的公司。直到2021年底，“大坏事”才终于出现。正是塔塔集团将印度航空卖给了政府……于是，印度航空在2022年回归私有制，但过去几十年基层管理留下的诸多隐患依然“残留”。这正是塔塔集团完全不知道该公司还有另一架飞机停在加尔各答机场的原因。另一方面，加尔各答机场是政府设施，管理水平与印度航空完全不同。因此，直到近期，机场才最终决定通知塔塔集团，要求撤走这架飞机。那时，这架飞机已经在那里停了 13 年……这是一种刻板印象，但却是印度的典型做法。 -！
（示意图，不是r与本文相关）因此，塔塔集团在收到机场通知后，查阅了过去几十年的文件，终于在一些跑道上发现了VT-EHH存在的痕迹。有趣的是，印度航空自己却忘记了这一点，所以塔塔集团收购印度航空时，根本没有计入金额。就好像塔塔集团免费拿走了这架飞机……据报道，塔塔集团出售了这架飞机，但买家和价格并未透露。闲置多年的飞机还能继续运营吗？据称，塔塔集团近三年来重组了印度航空的IT系统，目标是消除过去的债务，并将其返还给符合全球航空业标准的运营公司。但经过几十年的积累，清理烂摊子应该没那么容易……参考：https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/airlines-/-aviation/air-india-finally-sells-its-baby-boeing-ni 我什至不知道-what-property-here-is-curious-case-of-the-lost-boeing-737-200/articleshow/125489190.cms?from=mdr
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印度航空“失落”的飞机13年后解体